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不瞒你说，乘联会秘书长崔东树向国家提议要合并蓝绿牌的消息一出来，我这个微信群就炸锅了。 可别以为取消了绿牌特权，燃油车就能翻身做主了，实际上这事反倒可能成为压死燃油车的最后一根稻草 。
上海这地方，去年新能源汽车渗透率都干到53%了，也就是说买车的人里面，一个跑马圈地，一个就选新能源。
这次要搞“蓝绿同权”，说白了就是要给新能源车降温 。啥意思？就是新能源车以后也得像燃油车一样该摇号摇号，该限行限行。不过你要说这事能让燃油车扬眉吐气，那可就想多了。
给你算个账，现在一箱油里头税费占比都快50%了。消费税、增值税、城建税、教育附加税，加一块就占了油钱的一半。你再想想，新能源车啥都不用交，纯用电，这成本差得老远了。
还有，那些叫嚷着“一箱油养一台电车”的车主，你们怕是不知道，国家早就在琢磨怎么从新能源车身上收养路费了。要是按里程或者电价收，你以为能便宜到哪去？
真正要命的是，取消特权后，新能源车企肯定得打价格战 。比亚迪已经把DM-i混动打到10万以内了，特权没了，那就只能在价格上动手脚。这一降价，燃油车还怎么活？
几何C、元PLUS、哪吒U这些车，续航都突破500公里了，跟燃油车五五开。
前两天上市的东风风行雷霆，续航直接干到630公里，起步价才12.99万，这简直就是把燃油车往死里打啊。
你可能会说，那电车充电不方便啊。兄弟，你是不知道， 超高压充电桩、固态电池这些黑科技都在路上了 。等这些技术普及开来，充电速度分分钟赶上加油，那燃油车还有啥优势可言？
欧洲都已经定了2035年停售燃油车，虽然德国有点不乐意，但大趋势已经定了。宁德时代和比亚迪现在可是全球电池界的两座大山，占了全球动力电池将近50%的市场份额。
所以啊， 取消绿牌特权不是新能源车的终点，反而是它要腾飞的起点 。没了政策保护，新能源车就得真刀真枪地跟燃油车干，拼实力的时候到了。
你要是问我现在买车该怎么选，老王建议你这么想：与其纠结要不要等取消特权，不如看看自己的实际需求。
不过说真的， 这事对新能源车企来说也是个考验 。那些靠政策红利活着的小厂子，怕是要掰着指头过日子了。但是对比亚迪这种头部企业来说，反而是个机会，能逼着它们把产品做得更好。
最后说句掏心窝子的话，不管是燃油车还是电动车，最终都是要靠真本事说话。现在新能源车的“特权”没了，但“实力”可都支棱起来了。这不比当初光靠政策扶持强多了？